摘要：前言：相比较于电动汽车，或许氢能汽车更适合出租车行业。燃油车的出行成本高，对于司机而言，辛苦一天赚取的费用低。虽然纯电动可以带来更多利润，但充电的时间浪费了。而且电池也会有一定的衰减风险，更换电池的费用高，也不划算，于是很多司机选择了氢能汽...
前言：
相比较于电动汽车，或许氢能汽车更适合出租车行业。燃油车的出行成本高，对于司机而言，辛苦一天赚取的费用低。虽然纯电动可以带来更多利润，但充电的时间浪费了。而且电池也会有一定的衰减风险，更换电池的费用高，也不划算，于是很多司机选择了氢能汽车。李师傅成为了首批氢能出租车司机，他哭诉道：每天成本需要400块，跑十几个小时都不敢休息，这又是为何呢？
首批氢能网约车
为了顺应时代的发展，清洁能源才是重点。目前除了电动车以外，氢能也是目前可以实现的一种方式了。在今年9月底，上海推出了氢能网约车的服务。首批车型为上汽大通MAXUS，第一批拥有80辆车，投放于上海虹桥区域。在推广的过程中，受到了许多司机师傅的关注。按照设计的理论参数来看，新车拥有600KM的续航能力，百公里消耗的氢能为1.18公斤。加氢也只需要3～5分钟，与燃油车加注时间几乎相同。另外氢能汽车，还会有倾向性派单，因此李师傅心动了。
真实续航仅一半
从理论参数上看，氢能汽车的续航确实令人满意，就算作为家用车也完全足够。但李师傅加入氢能汽车的行列之后发现，事实好像并不是自己所想的那样。续航标注为600KM，在实际行驶过程中发现整体续航减半。为什么会造成现在的局面，难道推广时的承诺都是假的吗？后来也了解到真正的原因，导致续航能力减半的原因是加氢量减少了。只能加注设计时的一半，设计的理论值为6.4公斤，现在只加注了3.2公斤。
随后记者来到青卫站了解了实际的情况，在加氢站内拥有35兆帕和70兆帕压力的加注机。不过目前加注主要以35兆帕为主，而70兆帕并不提供给用户。因为70兆帕的加注服务，目前还没有得到相关部门的批准。只有获得了许可证，才可以加注70兆帕的氢能。而作为网约车的上汽大通MAXUS汽车内部为高压瓶，加氢站的工作人员表示：可以往高压瓶内加入低压，只不过续航能力会下降一半，这就是主要原因。
用车成本过于高
后来从租赁公司处了解到，刚开始车辆的续航确实会弱一些，但只要过了磨合期，就会达到理想的效果。相关的租金方面，李师傅租赁时敲定合同为7500元一个月。费用也不低，将近250元一天。另外加上车辆加氢费用，以及每天固定的支出，大概需要400元。从费用这方面来看，确实比较高，加上目前车辆的续航能力下降，一天都不够回本，与之前开燃油车的状态也差不多。
另外李师傅表示：驾驶网约车的朋友，很多都不敢回家。因为现在疫情管控，倘若发生了封控，车辆也就出不来了，自己也无法出门赚钱。而且每天还要支付一定的租金，不赚反亏了。在用车的途中，剩余一定的续航里程时，就必须要去加注氢能。这也需要时间成本，续航能力弱的车辆，加注的频率也就越高，相应的成本也就上去了。李师傅甚至萌生出退车的念头了，毕竟氢能汽车目前为止无法获得盈利。
结语：
选择氢能汽车的用户，就是为了方便，可是没想到加氢也需要排队。氢能网约车师傅表示：加氢排队一两个小时也都是常事，比如遇到了加氢站换氢，在更换完成后，还需要等待压力的上升，这也需要时间，于是车辆汇聚越来越多，排队的时间也就加长了。就目前的情况来看，氢能汽车还处于雏形，很多方面的考量并不全面，而且也不够方便，怪不得李师傅哭诉想退车。
